近期，集装箱运输市场班轮公司纷纷宣涨3月运价，业内称，3月开航航次报价基本符合宣涨预期，但实际落地幅度仍有待观察。

　　近期，集装箱运输市场班轮公司纷纷宣涨3月运价，业内称，3月开航航次报价基本符合宣涨预期，但实际落地幅度仍有待观察。

　　春节后，班轮公司陆续发布多条航线的运价变动通知，马士基最新声明称已发布远东至北欧、地中 海运 费公告，自3月3日起生效。赫伯罗特也在近期宣布提高远东和欧洲之间FAK费率，自3月1日起实施。

　　“班轮公司运价宣涨，随着工厂生产逐渐恢复，叠加全球关税政策影响，或出现持续抢运，带动班轮公司挺价落地，并带动集运市场整体反弹，但运价实际落地幅度仍有待继续观察。”中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐对财联社表示。

　　根据极羽科技提供的数据，欧线现货运价方面，以上海至鹿特丹航线日该航线日的报价则在2204美元/FEU至4340美元/FEU（含3月开航航次）。其中ng体育28，2月14日的数据显示，最新的3月航次报价确实有上调。比如，该航线日开航航次报价为4000美元/FEU。

　　不过，本周欧线运价仍维持跌势。宁波航运交易所今日发布的NCFI指数显示，本周欧地航线市场整体运输需求恢复缓慢，货量不足以维持较高装载率，运价继续下跌，其中欧洲航线%；地东航线;值得注意的是，本月，马士基与赫伯罗特组建的“双子星”航运联盟正式运营，其联盟船2月10日已挂靠于上港集团（600018.SH）旗下冠东公司运营的洋山深水港区三期码头，完成了其在上海的首航。

　　“双子星”联盟的正式运营，使得航运格局从“三足鼎立”演变成“四分天下”，市场集中度整体降低。对此，武嘉璐表示，市场集中度整体降低，航运联盟为提升装载率ng体育28，整体低价揽货的情况或加剧；同时，由于海洋联盟和地中海航运新造船舶订单较多，预计全球集装箱航运供给全年增长达5.4%，远高于2%～3%的年化运力需求增长，也对运价形成一定压力。

　　武嘉璐进一步表示，欧线运价近期以来整体下行，主要由于临近春节假期工厂放假，货量下跌，航司降价，甚至逼近长协水平。但由于中东局势影响，短期市场尚不能复航，航运公司在运价低位时存在一定提涨默契。

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